MINI

大会は、4月30日（土）9時に1号車がスタート。まずは、今大会では最短距離となる「SS1 大谷Ⅰ」へ向かう。細かなアップダウンが続くものの、全体的にフラットなステージでマシンの様子を見つつ、「SS2 大川嶺リバースⅠ」へ。
前半は開けた道を一気に駆け上がり、尾根伝いを走り抜けると今度はコケの多い林道を一気に下っていくこのステージだが、マシンの不調がスタート約5km地点で現れた。“ブレーキが効かない。”今大会のようなハイスピードの下りのところどころにヘアピンカーブが存在するステージでこのトラブルは致命的であり、同時に非常に危険であるため、ドライバーは細心の注意をはらいながらも、ロングステージのSS3「美川Ⅰ」をクリアし、昼のサービスへ。天候も良く、標高の高い地域で開催された今大会、気温および路面温度の高さと、下りの多いタフなロングステージ、さらには、リエゾン区間も短いためか、ブレーキフルードに含まれる微小なエアが熱膨張し、そのエアが噛んでブレーキの効きが悪くなったと見られたため、サービスではブレーキのエア抜きとフロントタイヤの交換を行った。しかし、予想を上回るフルード内のエアの多さに、時間内の作業ではブレーキが危険とのドライバー判断によりサービス制限時間を超えての作業となり、次のタイムコントロールで7分の遅着を喫してしまった。午前のブレーキ不調が見られたステージのリピートとなる「SS5 大川嶺リバース
Ⅱ」の後半部分で再びブレーキが効きにくくなる症状が現れた。細かなアップダウンの連続と大きなギャップやコケの多い区間が続くロングステージの「SS6 美川Ⅱ」では、1km あたり約2秒の差をつけられてしまうが、無事にサービスへ戻り、再び時間ギリギリまでエア抜きを行なった。結局、ブレーキ不調の原因は明確にならないまま、翌日の朝のサービスに作業を残し、パルクフェルメへマシンを運ぶ。昼のサービスでの作業時間オーバーによるペナルティを受け、総合タイムに1分10秒が加算、Day1は、クラス5位、総合25位という苦しい展開となった。