MINI

23日（金）15:45からのラリーショーでは、多くのMINIオーナーやラリーファンとの交流を深め、その後セレモニアルスタートが行われた。17:37にAPRC勢から順に「SSS Sammy SATSUNAI 1」を走行してラリーは幕を開けた。辺りはすでに暗く、視界も充分ではない上、この日は正午頃から雨が続き、完全なウェットコンディション。まずは抑えてSS1をクリアし、翌日のLeg1Bに臨む。
翌24日（土）、雨は上がったものの路面はウェット〜ハーフウェットと難しいコンディション。この日は、全面舗装で構成されるSS2「IKEDA1」からのスタート。上りが主体だが、後半はアップダウンが続き、路面は前走車のインカットによって大量の泥が撒かれており、非常に滑りやすく難しい路面となっている。レッキ（試走）の時点で要注意のコースだったが、慎重に走らせつつもクラス2番手タイムでクリアし、SS3「RIKUBETSU LONG1」へ。林道と、陸別サーキットというダートコースを合わせたこのステージは、4.63kmと距離はないものの、コーナーのリズム変化が多く、うまく対応しないとタイム差が出てしまうテクニカルなコース設定。多くのギャラリーが集まる中、こちらも順調に走行しSS4「KUNNEYWA1」、SS5「PAWSE KAMUY1」へ。SS6「RIKUBETSU LONG2」の後、帯広から100km 以上離れた陸別サーキット内に移動して行われるリモートサービスにて、各部点検と車高調整を終え、午後のセクションが始まった。ただでさえタフなRally Hokkaido。コースオフやクラッシュをせずとも多くの車がトラブルに見舞われ、毎年約半数がリタイアとなるため、とにかく完走を目指しマシンを走らせる。SS8、この日2回目の走行となる「KUNNEYWA2」は、20.42kmものロングステージで、今大会名物とも言える超高速ステージ。1kmを超えるロングストレートには数カ所のジャンプがあり、繊細なドライビングコントロールが要求される。しかし、SS走行中、マシンに激しい振動と異音が発生。なんとかフィニッシュまでマシンを運び、リエゾン（一般道移動区間）にてマシンを確認したところ、ドライブシャフトのブーツが外れグリスが噴き出している症状が見られた。幸いスペアパーツの用意があったため、サービスまでマシンを運ぶことができれば、修復は可能であるが、残るSSは3本、サービスまでの総走行距離は176.43kmにも及ぶ。今にも破損しそうなドライブシャフトでは厳しいだろうか・・・チーム全員の脳裏に一瞬の不安がよぎったが、帯広のサービスに戻ってきたメカニックたちは、マシンを修復させるべく万全の体制を整えてマシンの帰りを待った。クルーはマシンを労りながらギャップを避け、路面に注意するなど最大限の注意を払い、残る全てのSSをスロー走行にてクリア。タイムコントロールへの遅着はあったもののサービスまでマシンを運んだ。その間にも、次々と他の場所から異音が現れはじめ、ミッションやクラッチにまで影響が発生しているようであった。45分間のサービスで、左右のドライブシャフトを交換、その他下部のエンジンマウントに接触痕が見られたため、こちらも交換し、時間内で作業を終えてパルクフェルメに入った。